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現在大街上跑的電動自行車越來越多，目前已經有3個億左右的用戶，年產量近3000萬輛。從這兩個數據可以看出電動自行車的普及。在方便出行的同時，因為電動自行車導致的各種安全事故也是大家一直關注的焦點。電動自行車質量好壞，不僅直接影響騎行者自身安全，也影響其他出行人的安全。出現安全事故可能會有各種各樣的原因，那么，其中有些安全事故和電動自行車本身的質量有沒有關系呢?

7月18日，浙江省杭州市西湖區一輛電動自行車在行駛途中突然自燃起火，事故造成三人受傷。受傷的三人，除了事故車輛上的一對父女，還有一位過路人。事故發生后，浙江省和杭州市消防救援部門迅速派出火災調查專家，對事故原因進行調查分析。

杭州市風景名勝區消防救援大隊副大隊長 韋贊：經過杭州市消防救援支隊火災調查處，現場對事故電動車殘骸的調查取證，并通過綜合視頻監控和車輛勘驗情況，初步認定當事人駕駛的電動自行車的電池不是車輛原配電池，為軟包裝鋰電池，容量較大，排除電氣線路故障和外來火源引起火災，初步認定原因為鋰電池在行駛過程中，發生熱失控引發爆炸。

無獨有偶，今年5月，四川省成都市某小區也發生了一起電梯內電動自行車安全事故：一名男子像往常一樣，推著電動自行車乘電梯回家，就在電梯門關上的一剎那，電動車突然冒出濃煙，緊接著起火爆炸，短短的3秒鐘時間內，火焰就吞噬了整個電梯間。突如其來的變故，導致電梯內的5人不同程度受傷，其中包括一名僅有5個月大的嬰兒。接連發生的事故，讓電動自行車的安全隱患問題，再次引發廣大消費者和監管部門的關注。國家市場監管總局最新發布的電動自行車產品質量國家監督抽查結果顯示，這一產品的質量狀況并不樂觀。

國家市場監管總局質量監督司產品抽查處處長 苗雨晨：本次總共抽查了159批次電動自行車產品，經檢驗，有24批次產品不合格，不合格發現率為15.1%。

國家市場監管總局質量監督司產品抽查處處長 苗雨晨：抽查發現的主要質量問題集中在電氣裝置、車速限值、淋水涉水性能和車速提示音等項目。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心是承擔這次國抽任務的檢測機構之一。檢測人員告訴記者，電動自行車作為一種道路交通工具，直接涉及廣大消費者的人身財產安全，因此其質量合格與否尤為重要。這次國抽依據國家強制標準《電動自行車安全技術規范》檢測的十個項目，均和車輛使用安全密切相關。其中，許多消費者非常關注的電動自行車起火問題，就極有可能是由電氣裝置項目不合格所引發。

這次檢測的電氣裝置三個項目里，問題主要集中在短路保護上。

為了直觀說明短路保護裝置對電動自行車電氣線路的保護作用，技術人員做了一個試驗，分別在安裝和未安裝短路保護裝置的情況下，對一輛電動自行車的大燈正負極直接連接，這種試驗方法也叫短接法。

結果顯示，開啟電源后，未安裝短路保護裝置的電動自行車線路迅速冒煙起火，而安裝了短路保護裝置瞬間就把電路斷開，有效防止了整車電路燃燒損壞。

根據國家標準，電動自行車的充電線路和電池輸出端中均應當裝有熔斷器或斷路器等保護裝置。但記者在檢測機構看到，這次國抽中有的樣品并未按要求執行。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心檢驗員 戴楊彪：先看一下主電路，電池的輸出端是安裝了短路保護裝置的。充電線路從充電口找到充電口端到線路，這個車很顯然是沒有安裝的。這個充電線路的一個短路保護裝置對于我們充電過程能夠起到一個保護作用，現在很多自燃事件就是發生在充電過程當中的。

企業為了節省幾塊錢而偷工減料，卻極大地增加了電動自行車的風險。記者在進一步的調查中發現，有的企業雖然安裝了短路保護裝置，但其規格、參數卻與使用說明書或明示規定不一致。專業人士介紹，這樣的短路保護裝置同樣難以對電動自行車起到保護作用。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心部長 方政：這樣有兩種情況，一是裝的保險裝置的電流過大，起不到保護作用。如果裝小了，保險裝置有可能會在正常行駛當中燒掉，使車無法運行。

在這次國抽中，標稱為通途車業（廣州）有限公司、佛山捷騎科技有限公司生產的樣品，以及PHILLPS牌、炎彭牌、深凱牌、MiLG牌等其余6批次樣品，雖然安裝了短路保護裝置，但因為規格、參數不符合使用說明書或其他明示的規定，而被判定為不合格產品。

車速限值項目是否合格，則直接影響到電動自行車的行車安全。車速過快不僅影響車輛本身的穩定性，還會對騎車人造成干擾。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心檢驗員 張露：對騎行者來，如果車速過快會影響騎行者的視覺以及他的判斷力和反應時間。

正是因為車速過快會明顯增加騎行的安全隱患，國家標準對電動自行車的車速作出明確限定。

時速不超過產品最高設計車速，且不超過25km/h。但在檢測過程中，標稱為通途車業（廣州）有限公司生產的樣品，實測車速達25.4 km/h，不符合國家標準規定；而標稱為王派牌的樣品，超速更嚴重，達到28.2 km/h，超出了國家標準限值13%。另外，標稱為賽萊斯牌的樣品，則是因為車速實測值超過最高設計車速而被判定為不合格。

車速限值項目不合格的“超標車”，加大了交通事故隱患的概率。淋水涉水性能不合格，同樣也會影響電動自行車的整車安全。作為一款實用型的電器產品，電動自行車在實際使用中避免不了遇到下雨天或積水路面，這就要求它必須具有一定的防水性能，以確保車身內的電器部件不受影響。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心 方政：因為電動自行車有電池、控制器、電機這些電器部件 這些部件如果是進水的話就會造成短路，從而影響車輛的壽命和電池壽命，嚴重的會引起火災。

淋水涉水項目，是考察電動自行車防水性能是否達到整車安全的重要指標。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心檢驗員 張力格：當我們遇到下雨天或者通過積水路面時，如果雨水進入乘車體內，當關鍵元器件，比如說控制器、電機等防水性能做的不夠好，就可能會導致絕緣性能下降。

檢測人員將樣品放在噴頭下噴灑10分鐘后，又在一個水深100毫米的水池中往返行駛了500米，再按規定對樣品進行絕緣電阻測試。根據國家標準，進行淋水涉水試驗后，電動自行車應當可以正常行騎行，各電器部件功能正常，絕緣電阻值應當不小于1MΩ（兆歐），但在測試過程中，標稱為PHILLIPS（菲利普）牌的樣品，絕緣電阻值為0.1 MΩ，僅為國家標準要求的10%，而標稱為安馬達牌、LANGNO（朗諾）牌和通途車業（廣州）有限公司生產的樣品，絕緣電阻更差，實測值均為0。

電器部件雖然增加了電動自行車對淋水涉水性能的要求，但同時也給電動自行車帶來了一些新的滿足消費者需求的實用功能，照明是其中之一。為了進一步提升這一功能的實用性，自行車照明新國標去年正式實施，其中規定，前燈的明暗截止線不超過2 lx（勒克斯）。但記者在檢測機構看到，測試過程中，有的樣品明暗截止線涇渭分明，有的看起來卻明顯不夠清晰平整。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心檢驗員 李香：明和暗的截止線不合格，超過2 lx（勒克斯），對于這種不合格的話 在夜間騎行時造成對方騎行者的眩目，你會感覺到騎行的時候看到對面來的車輛明顯的刺眼，甚至會引起一些頭暈啊什么不適感。

照明測試也是這次國抽中發現問題樣品最多的項目，總共24批次不合格樣品中，有多達19批次照明項目不合格，其中包括飛凡、王派、京迪、欣科、綠弘、如森、福運鴿、愛行走、安馬達、安爾達和致跑王等多個品牌產品。

記者在采訪中了解到，電動自行車在我國起步于上世紀90年代，經過20多年的發展，目前已經擁有3億用戶，年產量近3000萬輛，產地主要集中在天津、江蘇、浙江和廣東等地。

專業人士介紹，2018年國家認監委把電動自行車從工業產品生產許可證管理轉為3C強制認證管理，這對我國電動自行車行業的健康發展起到重要的推動作用。該行業的規模效應日益明顯，企業數量也從最高峰的2600多家逐步減少到現今的680家左右。但盡管如此，該行業存在的問題仍不容忽視。像一些企業，無論是購買零部件，還是在成品出廠檢測上，甚至連一些必要的檢測設備都不具備。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心車輛技術負責人 葉震濤：產品開發以仿制為主，企業沒有自主研發的能力。這些企業在進廠檢驗零部件的時候了以外觀和尺寸檢查為主，出廠檢驗成品只要正常工作就可以，缺少對環境等特殊要求的一些檢驗能力，例如對天氣有高低溫試驗，對這個環境有雨淋試驗，還有考慮到這個壽命問題的老化試驗。

必要的檢測設備缺乏，研發設計也成為空談，有的企業甚至連國家標準規定的基本常識都未執行，這樣生產出來的產品，在具體的項目測試中，必然難以達到國家標準的要求。這次國抽被判定不合格的賽萊斯牌樣品就是典型案例。

國家輕型電動車及電池產品質量監督檢驗中心車輛技術負責人 葉震濤：企業對標準認識不足，主要體現在車速限值項目，車速限值項目有兩項要求，一項要求了是不高于25公里每小時。第二項要求了是不高于企業的設計車速，而企業就僅僅知道25公里，對后面的要求不了解。

針對這次電動自行車國抽檢測中發現的問題，國家市場監管總局已經作出相應處理。

來源：央視《每周質量報告》