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車主抱怨找不到可用充電樁，而企業卻發愁充電樁利用率低，目前，我國很多地方電動汽車充電基礎設施使用存在怪象。

全球建樁老大仍存不足

據統計，2016年，國內公共充電樁的數量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個；私人充電樁的安裝比例提高到80%以上；城際快充站形成四橫四縱兩環格局，現已服務1.4萬公里高速公路。而國家能源局在《2017年能源工作指導意見》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個。從全球來看，歐洲總共建設10.6萬個、美國建設4萬個、日本僅有2.2萬個，中國是全球建樁做多的國家。

雖然全球建樁第一，但是仍存不足。隨著電動汽車的快速發展，充電樁行業正成為限制新能源汽車行業進一步發展的短板，主要表現在充電樁總量不夠，車樁比例不協調，公共充電樁分布不均勻、閑置率高等。

中國電子信息產業發展研究院總工程師烏寶貴指出，加快充電基礎設施建設，切實提高樁車比例和充電服務的便利性，十分迫切。他建議，設備商和運營商應直面充電市場需求的變化，加快充電技術創新、調整優化充電設施建設布局，積極探索和變革商業模式，下大力氣提高服務運行水平和充電設施運行效率。積極跟蹤交通快充、無線充電、直流大功率快充技術、充電堆技術等，不斷研發新型充電設施，滿足用戶需求。同時，根據購車及用車的變化趨勢，未來充電布局將以居民區與單位停車場充電樁為主，公共充電樁為補充，因此，要擴大有效投資，將小區和單位作為重點對象，加快充電樁建設，同時繼續優化公共充電樁布局。另外，抓住2017年充電樁標準升級的關鍵期，加快充電建設互聯互通，利用先進手段推進移動支付，提升用戶體驗。

充電樁安全受關注

隨著充電設施的快速發展，安全備受關注。小編在論壇上獲悉，《電動汽車充電設施信息安全技術規范》正在申請列為國標中，它包括充電基礎設施概述、信息安全防護的基本要素、原則、定級等幾個方面。

國家電網電動汽車服務有限公司副總經理賈俊國指出，目前充電設施布局落點難，是充電設施的一個痛點和難點。另外，充電安全性有待提高。他認為，安全問題不僅包括車的駕駛安全，還包括電池安全等。

充電設施信息安全需防患于未然，中電聯(北京)認證中心有限責任公司總經理尹松強調。在安全方面，需要提前布局，不應該等到出現事故之后才去做相關工作。希望在做標準研究時把安全內容增加進來了。注重體系研究，國家也要求信息安全標準的制定一定要科學、務實。要把整個領域進行了歸類，比如法律法規基礎類、安全要求、評測認證等多個方面。

服務也要優質

充電樁跑馬圈地、炒概念時代已經過去，富電集團董事長龐雷指出，充電站建設到現在為止已經從2.0過渡到3.0時代，把基礎做牢做好是關鍵。

北京華商三優新能源科技有限公司副總經理陳強表示，隨著充電樁數量的增加，充電設施的運維服務顯得尤為重要。更多的是需要去投入，如何讓已經建成的充電樁能夠更好向用戶提供服務，讓這些投資方能夠更好地通過服務收回投資，是企業思考的重點。

Delta小編了解到，充電樁運維存在著設備故障率比較高、整個智能化水平比較低，保修基本靠人等痛點。很多企業充電樁運維還是采用傳統的人員密集型來進行維護。如華商三優在北京16個區縣，大致線下運維192個人，一年的承擔費用就是2000萬元左右。針對這些問題，華商三優以智能設備為基礎，應用大數據技術，創新智能化運維管理手段，融合互聯網技術，實現充電設施智能運維，提高運維效率，降低人力成本，達到用戶滿意，最基礎的是要提高前端設備的智能化水平。目前對于樁內的一些問題，華商三優充電樁還有很多人機交互的相關技術，比如由于溫度和周邊環境的影響，如果要想真正智能，必須大幅度提高整個充電樁自身內部對周邊的感知能力。

論壇上，很多運營商都希望運營能夠接地氣，貼近消費者需求，真正做到互聯互通，只有這樣才能讓整個行業健康持續發展。

開放共享是關鍵

越來越多的運營商開始強調“開放共享”，越來越多的企業愿意共享自己的平臺，對于這次參與峰會的很多企業都對共享平臺持積極態度。充電樁的互聯互通已經得到許多企業的主動參與。許多大型充電樁運營商和制造商都開始開放平臺，接入其他的友商的充電樁，提供運營服務，積極探索建立互聯互通商業運營模式。

“開放共享”在開放運營平臺的同時還能保證數據保密和所有權，做到隨時遷移，所有參與共享的企業所擁有的用戶都可以與友商進行共享。

小編了解到，目前小二租車與特來電已經建立戰略聯盟，雙方用戶資源進行“開放共享”，不僅提升了用戶的體驗，而且對于雙方企業發展帶來了積極的作用。致力打造成為全國最大的“平臺+車+樁”生態運營體系。