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GB 42590-2023《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》是我國民用無人機(jī)領(lǐng)域首部強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，由工業(yè)和信息化部組織起草，于 2024 年 6 月 1 日正式實(shí)施國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。該標(biāo)準(zhǔn)作為《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的配套支撐文件，系統(tǒng)構(gòu)建了覆蓋無人機(jī)全生命周期的安全技術(shù)體系，對推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展具有里程碑意義。

一、核心定位與適用范圍

1. 政策定位

法規(guī)配套：與《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》形成 “技術(shù) + 管理” 雙軌制監(jiān)管框架，為無人機(jī)生產(chǎn)、銷售、使用提供強(qiáng)制性技術(shù)依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。

產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向：通過標(biāo)準(zhǔn)化手段淘汰低質(zhì)產(chǎn)品，推動(dòng)行業(yè)向安全、高效方向升級，預(yù)計(jì)可降低 60% 以上因結(jié)構(gòu)失效或動(dòng)力故障導(dǎo)致的事故。

2. 適用對象

分級管理：覆蓋除航模外的微型（空機(jī)≤0.25kg）、輕型（空機(jī)≤4kg）、小型（空機(jī)≤15kg）民用無人機(jī)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。

場景覆蓋：適用于農(nóng)業(yè)植保、物流配送、電力巡檢等工業(yè)場景，以及消費(fèi)級航拍等領(lǐng)域，但對集群表演類無人機(jī)放寬感知避讓要求。

二、十七項(xiàng)強(qiáng)制性技術(shù)要求解析

1. 關(guān)鍵安全技術(shù)

電子圍欄：要求無人機(jī)具備地理圍欄功能，自動(dòng)限制進(jìn)入機(jī)場、軍事區(qū)等敏感區(qū)域，防止 “黑飛”國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。

遠(yuǎn)程識(shí)別（RID）：通過廣播式數(shù)據(jù)鏈實(shí)時(shí)傳輸身份信息，支持執(zhí)法部門追蹤定位，技術(shù)指標(biāo)符合 GB/T 38909-2020國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。

應(yīng)急處置：需具備導(dǎo)航失效預(yù)警、自動(dòng)返航、緊急迫降等功能，如固定翼無人機(jī)巡航航跡保持精度≤5 米（RMS）長沙市市場監(jiān)督管理局。

2. 結(jié)構(gòu)與動(dòng)力安全

整機(jī)跌落測試：微型 / 輕型鋰電無人機(jī)從 10 米高度垂直跌落，不得起火爆炸；配備降落傘的機(jī)型需折算等效高度測試長沙市市場監(jiān)督管理局。

電池安全：鋰離子電池需通過過壓、過流、短路保護(hù)測試，氫燃料電池氫氣泄漏率≤0.5%，并明確極性標(biāo)識(shí)與警示說明長沙市市場監(jiān)督管理局。

3. 飛行性能與可靠性

抗風(fēng)能力：輕型無人機(jī)飛行階段需抗 5 級風(fēng)（10.8-13.8m/s），工業(yè)級機(jī)型需通過垂直風(fēng)切變測試（風(fēng)速梯度≥5m/s/10m）長沙市市場監(jiān)督管理局。

可控性：多旋翼懸停水平精度≤2 米（RMS），自動(dòng)返航落點(diǎn)誤差≤5 米（RMS），動(dòng)力系統(tǒng)需具備過載保護(hù)功能長沙市市場監(jiān)督管理局。

4. 數(shù)據(jù)與電磁安全

數(shù)據(jù)鏈保護(hù)：采用 AES-128 等加密算法防止指令篡改，通信中斷后需保持失控懸停或返航。

電磁兼容性：輻射發(fā)射限值符合 GB/T 38909-2020，抗射頻干擾性能判據(jù)不低于 B 級，確保與民航雷達(dá)等設(shè)備兼容長沙市市場監(jiān)督管理局。

三、測試方法與合規(guī)路徑

1. 全流程測試體系

實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證：通過風(fēng)洞模擬復(fù)雜氣流場，測試抗風(fēng)性能；使用電磁屏蔽室驗(yàn)證射頻抗擾度長沙市市場監(jiān)督管理局。

現(xiàn)場試飛：在指定空域進(jìn)行電子圍欄、遠(yuǎn)程識(shí)別功能實(shí)測，數(shù)據(jù)記錄需滿足 30 分鐘連續(xù)無中斷要求。

2. 認(rèn)證與監(jiān)管機(jī)制

市場準(zhǔn)入：無人機(jī)需通過第三方檢測機(jī)構(gòu)（如工信部電子五所）認(rèn)證，取得《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)安全認(rèn)證證書》中華人民共和國工業(yè)和信息化部。

生產(chǎn)管控：每批次產(chǎn)品抽樣 5% 進(jìn)行抗風(fēng)、跌落等測試，某企業(yè)通過此環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn) 10% 樣機(jī)存在側(cè)風(fēng)電機(jī)波動(dòng)問題。

3. 過渡期安排

緩沖期：2024 年 6 月 1 日前生產(chǎn)的產(chǎn)品可銷售至 2025 年 6 月 30 日，企業(yè)需在此期間完成技術(shù)升級與庫存消化國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。

提前實(shí)施條款：電子圍欄、遠(yuǎn)程識(shí)別等核心功能自 2024 年 1 月 1 日起強(qiáng)制執(zhí)行，確保與《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》同步落地國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)。

四、行業(yè)影響與國際對比

1. 產(chǎn)業(yè)變革

技術(shù)升級：倒逼企業(yè)研發(fā)高可靠性飛控系統(tǒng)，如某物流無人機(jī)通過風(fēng)墻測試優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，抗風(fēng)等級從 6 級提升至 8 級。

市場分化：預(yù)計(jì) 30% 低端消費(fèi)級無人機(jī)因電磁兼容性不達(dá)標(biāo)被淘汰，行業(yè)集中度將顯著提升。

2. 國際對標(biāo)

技術(shù)差異：與北美 ANSI/CAN/UL-3030:2018 相比，我國標(biāo)準(zhǔn)更側(cè)重性能測試（如抗風(fēng)、跌落），而北美標(biāo)準(zhǔn)涵蓋操作流程、人員資質(zhì)等全鏈條管理。

互認(rèn)探索：推動(dòng)與歐盟、澳大利亞等地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，助力國產(chǎn)無人機(jī)參與全球競爭，如大疆部分機(jī)型已通過 GB42590-2023 與 CE 雙認(rèn)證中華人民共和國工業(yè)和信息化部。

五、未來發(fā)展方向

技術(shù)融合：引入 AI 算法優(yōu)化電子圍欄動(dòng)態(tài)響應(yīng)，結(jié)合 5G 實(shí)現(xiàn)低時(shí)延遠(yuǎn)程控制，提升復(fù)雜環(huán)境下的可靠性。

場景擴(kuò)展：針對城市低空物流、應(yīng)急救援等新興領(lǐng)域，研究制定細(xì)分場景安全補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)，如夜間飛行照明與避障規(guī)范。

綠色安全：推動(dòng)氫燃料電池、固態(tài)電池等新技術(shù)應(yīng)用，完善電池回收體系，降低環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語

GB 42590-2023 通過構(gòu)建 “技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) + 認(rèn)證監(jiān)管” 雙輪驅(qū)動(dòng)機(jī)制，為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)劃定了安全底線，也為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了制度基礎(chǔ)。隨著標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，我國無人機(jī)行業(yè)將加速從 “規(guī)模擴(kuò)張” 向 “質(zhì)量提升” 轉(zhuǎn)型，在保障公共安全的同時(shí)，釋放出更大的創(chuàng)新活力與市場潛力。

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由Delta德爾塔儀器聯(lián)合電子科技大學(xué)（深圳）高等研究院——深思實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)、工信部電子五所賽寶低空通航實(shí)驗(yàn)室研發(fā)制造的無人機(jī)抗風(fēng)試驗(yàn)風(fēng)墻\可移動(dòng)風(fēng)場模擬裝置\風(fēng)墻裝置，正成為解決無人機(jī)行業(yè)抗風(fēng)性能測試難題的突破性技術(shù)。

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